二戰(zhàn)后，日本走上經(jīng)濟(jì)復(fù)興之路，先是紡織品出口，1956年美國(guó)棉紡品進(jìn)口中，日本商品占比60%以上，引發(fā)美國(guó)紡織界發(fā)動(dòng)反傾銷運(yùn)動(dòng)，紡織品后是鋼鐵，1963年，日本鋼鐵出口超過德國(guó)、蘇聯(lián)，躍居世界首位，70年代起是家電，日本產(chǎn)的電視、冰箱在美國(guó)大量普及，80年代則是汽車，1980年初，日本汽車在美國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)22%，引發(fā)美國(guó)汽車工人發(fā)起對(duì)日本車的打砸運(yùn)動(dòng)。
美國(guó)人打砸日系車
而我們國(guó)家，也在重復(fù)日本曾經(jīng)走過的路，2001年，我國(guó)成為WTO（世界貿(mào)易組織）正式成員，當(dāng)時(shí)紡織品出口僅占世界貿(mào)易總額13%，到了2010年，我國(guó)紡織品服裝出口占比世界34%，實(shí)現(xiàn)出口規(guī)模世界第一。同理，自從加入WTO后，家電出口迅速增長(zhǎng)，到2010年底，中國(guó)家電產(chǎn)品已經(jīng)承擔(dān)全球市場(chǎng)7成以上供應(yīng)量，第一的位置不可撼動(dòng)。
相對(duì)紡織品和家電，中國(guó)在汽車出口上走的比較磕碰，2010年，中國(guó)汽車出口量?jī)H為54.49萬輛，不僅與日韓、歐洲地區(qū)的國(guó)家相距甚遠(yuǎn)，甚至低于巴西、印度和墨西哥。
中國(guó)汽車出口迎來轉(zhuǎn)機(jī)
梳理了2009年到現(xiàn)在中國(guó)汽車出口量的數(shù)據(jù)：
2009到2012年，出口量經(jīng)歷高速成長(zhǎng)期，但2012-2020年整整9年時(shí)間，出口量一直停滯不前，在100萬臺(tái)上下波動(dòng)。按照2020年數(shù)據(jù)，中國(guó)連前五都擠不進(jìn)去，當(dāng)時(shí)前五分別是德國(guó)、日本、美國(guó)、墨西哥、韓國(guó)。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2021年，這一年非常特殊，海外疫情高潮迭起，對(duì)美國(guó)、東南亞和日韓造成嚴(yán)重沖擊，這些國(guó)家剛好是芯片制造業(yè)集中的區(qū)域，2019年時(shí)，芯片交付的周期為6-9周，到2021年7月，芯片交付周期延長(zhǎng)至19周，10月更增加至22周，導(dǎo)致全球芯片供應(yīng)的短缺。
芯片短缺導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的停滯，21年9月，日本本田宣布8-9月汽車減產(chǎn)60%，豐田則直接宣布旗下14家工廠停產(chǎn)。其他汽車大國(guó)也類似，直接導(dǎo)致全球性 “缺車”。
由于疫情防控突出和供應(yīng)鏈的完善，中國(guó)2021年汽車出口成功實(shí)現(xiàn)彎道超車。
同比2020年實(shí)現(xiàn)100%增長(zhǎng)，一下躍升到 全球第三位，居于日本和德國(guó)之后，也是我國(guó)歷史上第一次出口量超過200萬。
跟日本的出口格局不同，日本汽車主要出口到北美市場(chǎng)，中國(guó)則主要出口亞洲和歐洲
根據(jù)上圖，2021年出口到亞洲和歐洲的汽車量占比33%+24%= 57%
再?gòu)膰?guó)家細(xì)分的話，出口量從大到小分別是：智利、沙特、俄羅斯、比利時(shí)、澳大利亞。
2021年的增量則主要來自 墨西哥、比利時(shí)、英國(guó) 和 澳大利亞 這4個(gè)國(guó)家。
其中英國(guó)比較特殊，過去10年中國(guó)汽車出口國(guó)中英國(guó)從未進(jìn)入過前十，2021年英國(guó)居第8，找到一篇新聞
原來英國(guó)的脫歐影響了其與歐洲其他國(guó)家的貿(mào)易往來，為擴(kuò)大進(jìn)口來源，英國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易也越來越密切，地緣政治對(duì)于貿(mào)易的影響有如蝴蝶效應(yīng)。
2021年中國(guó)各汽車品牌的出口量如下：
可以看到除吉利、北汽和中國(guó)重汽，其他品牌都實(shí)現(xiàn)了100%左右的同比增長(zhǎng)。
更加亮眼的是我國(guó)新能源車的出口，2021年新能源車出口42.6萬輛，雖然僅占比總量 21%，但同比20年增長(zhǎng)了 291.4%，直接拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)整條新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
中國(guó)之所以新能源車增長(zhǎng)這么迅速，關(guān)鍵在于新能源車與傳統(tǒng)汽車在動(dòng)力系統(tǒng)上的差別：
動(dòng)力系統(tǒng)一般占比整輛車接近70%的價(jià)值，傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力系統(tǒng)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期被歐美日所把持，傳統(tǒng)燃油車的零部件供應(yīng)商Top10中沒有中國(guó)公司的身影。
中國(guó)要避開這些公司的專利，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)非常困難，但新能源車則不同，新能源車動(dòng)力系統(tǒng)主要是電池，在這個(gè)領(lǐng)域中國(guó)處于領(lǐng)先地位，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量Top10企業(yè)中有5家來自中國(guó)。
2021年寧德時(shí)代高居榜首
國(guó)內(nèi)70%電動(dòng)車使用的是國(guó)產(chǎn)電池，其中寧德時(shí)代和比亞迪是最大的電池提供商。
不僅鋰電池組裝，鋰電池的關(guān)鍵部件中國(guó)也全部完成自供，關(guān)鍵部件分別是： 正極材料、負(fù)極材料、隔膜 和 電解液。
以負(fù)極材料為例，我國(guó)2021年負(fù)極材料出貨量達(dá)77.9萬噸，同比超過86%，這一領(lǐng)域中國(guó)已穩(wěn)居世界第一多年。
前幾個(gè)星期挖數(shù)去了趟云南大理，正好奇大理貌似沒啥產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)厝硕伎柯糜螢樯?，回廣州后調(diào)研了下，發(fā)現(xiàn)大理居然有龐大的負(fù)極材料產(chǎn)能，位于大理的祥云縣，今年5月剛開工，建成后能年產(chǎn)20萬噸鋰電池負(fù)極材料。
祥云縣
國(guó)內(nèi)鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)能集中在我國(guó)云貴川三個(gè)地區(qū)。
好奇查了下2021年中國(guó)出口金額占比最高的產(chǎn)品：
1、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備及其零部件 7.6%
?。ㄒ簿褪请娔X及其零件）
2、服裝及衣著附件 5.1%
3、集成電路 4.6%
4、手機(jī) 4.4%
5、紡織紗線、織物及制品 4.3%
6、汽車及汽車零件：3.2%
7、家用電器 2.9%
汽車及汽車零件已經(jīng)超越家用電器，成為產(chǎn)值第6的出口商品，且同比20年增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他品類
根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車出口將繼續(xù)迎來高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022年汽車出口有望同比21年增加22%，相信汽車出口會(huì)逐漸成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。
