領(lǐng)克01 EM-P成都車展首發(fā)亮相就上市，下個(gè)月就交付，緊接著是3個(gè)動(dòng)力版本的新一代03和改款06……
理想L9剛開(kāi)啟交付，替代理想ONE的L8就被曝光……
比亞迪一周上市或亮相騰勢(shì)D9、唐DM-p、護(hù)衛(wèi)艦07 3款新車，吉利博越L、繽越COOL、ICON巧克力、嘉際L一連多款新產(chǎn)品亮相或上市，產(chǎn)品推出速度就跟下餃子似的……
更不用說(shuō)新勢(shì)力品牌動(dòng)不動(dòng)就是3、4秒級(jí)別的加速度、更高級(jí)的智能座艙，以及激光雷達(dá)和高算力芯片加持智能駕駛，站位智能汽車時(shí)代……
是的，從產(chǎn)品推陳出新或上市速度、產(chǎn)品號(hào)召力和領(lǐng)先程度，被中國(guó)品牌沖擊的汽車市場(chǎng)，真的太卷了！
一面是自主品牌的反擊勢(shì)頭得心應(yīng)手，產(chǎn)品號(hào)召力和美譽(yù)度正在全面提升，另一面是自主品牌在燃油車市場(chǎng)降維打擊，混動(dòng)、純電市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的無(wú)限逼近50%的市場(chǎng)份額，自主三強(qiáng)從銷量層面已經(jīng)形成了對(duì)一線合資車企的圍剿，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)大不同從前。
中國(guó)汽車品牌，用中國(guó)人的勤奮和熱愛(ài)，以及自己對(duì)汽車的理解，靠著成本優(yōu)勢(shì)、變通能力、和前瞻的市場(chǎng)洞察，以一種后來(lái)居上的氣勢(shì)，正在中國(guó)汽車市場(chǎng)構(gòu)建一種新的游戲規(guī)則，重啟一套新的定義標(biāo)準(zhǔn)。
雖然任正非說(shuō)要把寒氣傳遞到每一個(gè)人，但中國(guó)品牌崛起這股勢(shì)頭和力量卻充滿炙熱。
01
被重塑的規(guī)則
不可否認(rèn)，中國(guó)汽車的成長(zhǎng)離不開(kāi)外資品牌，就像中國(guó)引入特斯拉這條鯰魚(yú)一樣，讓出市場(chǎng)的同時(shí)，我們收獲了完整的本土供應(yīng)鏈體系，贏得了市場(chǎng)機(jī)遇，培育了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)人才。
然而歷史長(zhǎng)河中，長(zhǎng)江后浪推前浪的故事，同樣也在中國(guó)汽車品牌身上上演。
就像文章開(kāi)頭提到的那些話一樣，這是汽車市場(chǎng)很容易就看到的現(xiàn)象，中國(guó)品牌的確很卷，快速的產(chǎn)品節(jié)奏，狼群戰(zhàn)術(shù)的打法，開(kāi)啟了對(duì)合資品牌的快速圍剿。但卷的背后，一方面讓中國(guó)品牌變得更大強(qiáng)大，同時(shí)也為外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，帶去了更高的難題和要求。
特別是看到自主品牌的產(chǎn)品時(shí)，同樣是12、13萬(wàn)元的車，動(dòng)不動(dòng)就是翻毛皮內(nèi)飾、無(wú)邊框車門、電動(dòng)尾翼、2.0T動(dòng)力、8AT變速箱，還有車機(jī)用上高通8155的芯片，L2駕駛輔助是標(biāo)配。
但凡是主流的或者領(lǐng)先的配置，自主品牌車企一股腦兒地往新車上搬，讓消費(fèi)者深刻覺(jué)得，過(guò)去那些20-30萬(wàn)元級(jí)汽車才能享受到的體驗(yàn)，現(xiàn)在花一半的價(jià)格也能擁有。
甚至10萬(wàn)元級(jí)的汽車也擁有完整的L2駕駛輔助和智能座艙，7萬(wàn)元也能買到1.5T的動(dòng)力，總之將“卷”進(jìn)行到底。
合資品牌是什么局面呢？繼續(xù)沿用硬塑料內(nèi)飾，1.4T/1.5T是動(dòng)力主流，就連131匹馬力的1.5L自吸也能賣到14萬(wàn)元的價(jià)格，智能化方面基本上落后一個(gè)時(shí)代，很多自主品牌標(biāo)配的科技配置在合資品牌只有頂配才能擁有，甚至可能還沒(méi)有。
在年輕消費(fèi)者面對(duì)國(guó)潮愈加自信，對(duì)外資品牌忠誠(chéng)度逐步下降的今天，外資汽車品牌的品牌影響力和號(hào)召力早不及從前，再加上產(chǎn)品端不斷拉大的差距，外資品牌的優(yōu)勢(shì)，似乎只剩下那僅存的、且在不斷弱化的品牌溢價(jià)了。
產(chǎn)品力內(nèi)卷姑且就不說(shuō)了，這是自主品牌越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的策略，更令合資招架不住的是，中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品的推出速度非?？?。過(guò)去合資品牌確立的3年一小改、5年一大改、7年一換代的模式早已被中國(guó)市場(chǎng)所拋棄。
一年一大改，三年一換代幾乎成為市場(chǎng)的主流需求，特別是在新勢(shì)力的助推下，軟、硬件升級(jí)，讓車輛常用常新，更是成為一種潮流趨勢(shì)。就像極氪001一樣，車輛硬件的可升級(jí)，直接推動(dòng)產(chǎn)品訂單和交付再創(chuàng)新高，且直逼萬(wàn)輛水平。
更不用說(shuō)在電動(dòng)化領(lǐng)域的產(chǎn)品推出速度了，看看比亞迪、長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安們，電動(dòng)車產(chǎn)品基本上是一年好幾款，年年產(chǎn)品大年，用最快的速度搶占市場(chǎng)機(jī)會(huì)。再看看外資品牌，起亞的電動(dòng)車EV6 2021年上海車展就已經(jīng)亮相，但是上市要到明年，間隔時(shí)間超過(guò)2年。豐田的BZ4x，雷聲大雨點(diǎn)小，且多次跳票，截止目前還沒(méi)有普，好在一汽豐田的BZ3申報(bào)圖亮相了。
MPV市場(chǎng)的卷也是如此，原本被GL8、賽那，本田奧德賽、艾力紳和頂級(jí)的埃爾法霸占的市場(chǎng)，現(xiàn)在一窩蜂地出現(xiàn)了多款產(chǎn)品，嵐圖夢(mèng)想家、傳祺M8、騰勢(shì)D9、紅旗HQ9、極氪009，還有上汽集團(tuán)旗下的榮威IMAX 8和MIFA 9，各家都在這個(gè)看似不大的細(xì)分市場(chǎng)拿出看家本領(lǐng)，用競(jìng)爭(zhēng)埃爾法的產(chǎn)品力去和GL8、賽那PK，順便將奧德賽和艾力紳也一并拖下水。
如果說(shuō)產(chǎn)品力和產(chǎn)品的定價(jià)體系，中國(guó)品牌正用成本優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)洞察和越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的打法重塑規(guī)則，那么在售后服務(wù)方面，中國(guó)品牌更是直接用雷克薩斯等豪華車的做法、品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立一種新的售后服務(wù)形象，與合資品牌拉開(kāi)了最明顯的差距?，F(xiàn)如今，去到豐田大眾主流合資品牌4S店和比亞迪、吉利等主流中國(guó)品牌的4S店，后者的體驗(yàn)會(huì)比前者更好。
當(dāng)然還有一些比如免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，終生質(zhì)保等措施的推出，讓那些原本看重性價(jià)比的中國(guó)消費(fèi)者，更是感受到來(lái)自品牌對(duì)消費(fèi)者的尊重，養(yǎng)車、用車少花錢，讓用戶在擁車全周期中獲得更多，這樣品牌好感度就逐步建立了起來(lái)。
極致內(nèi)卷之下，合資怎么辦？目前，主流合資或許還處在自己的舒適圈，長(zhǎng)期習(xí)慣了高高在上的他們，要發(fā)生最根本的改變，這將會(huì)是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，除非品牌和銷量遭受到沉重的打擊。
這一點(diǎn)標(biāo)致、長(zhǎng)安福特等二線合資深有體會(huì)，否則他們也不會(huì)將408的售價(jià)，拉低到10-12萬(wàn)元的區(qū)間，甚至比部分自主轎車的售價(jià)更低；否則長(zhǎng)安福特也不會(huì)在蒙迪歐上背水一戰(zhàn)，上2.0T動(dòng)力，推出更有科技感的帶魚(yú)屏，且將價(jià)格較老款拉低5-6萬(wàn)元，最后終于走上月銷7-8千輛的水平。
02
卷的背后，是中國(guó)力量
作為中國(guó)新一代年輕的消費(fèi)群體，他們對(duì)汽車產(chǎn)品充滿挑剔，什么樣的產(chǎn)品才能打動(dòng)他們？無(wú)非就是外觀好看一點(diǎn)，內(nèi)飾精致有質(zhì)感一點(diǎn)，配置高一點(diǎn)，底盤扎實(shí)一點(diǎn)，動(dòng)力操控棒一點(diǎn)，品質(zhì)好一點(diǎn)，最好價(jià)格再便宜一點(diǎn)……
這樣的產(chǎn)品有嗎？過(guò)去沒(méi)有，那是因?yàn)橹袊?guó)汽車品牌還不夠強(qiáng)大，現(xiàn)在中國(guó)力量的崛起，這個(gè)愿望已經(jīng)得以逐步實(shí)現(xiàn)。
放在30年前買一輛桑塔納需要20萬(wàn)元的那個(gè)時(shí)代，或許沒(méi)有哪家汽車公司能夠達(dá)到消費(fèi)者的要求。的確，那是一個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)被外資品牌的壟斷時(shí)代，中國(guó)汽車廠商缺失核心技術(shù)，受制于人，喪失定價(jià)權(quán)，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者不得不長(zhǎng)期忍受近乎訛詐的汽車價(jià)格。
但現(xiàn)在不同了，中國(guó)品牌靠逐步掌握核心技術(shù)、靠規(guī)?；畲笙薅冉档土水a(chǎn)品的成本，給外資品牌帶去了壓力。
論產(chǎn)品力，在A級(jí)轎車和SUV市場(chǎng)，本土品牌們幾乎對(duì)合資品牌形成了對(duì)壘之勢(shì)，最領(lǐng)先的芯片、最好用的智能化人機(jī)交互掌握在本土品牌手中，L2級(jí)駕駛輔助等智能安全配置本土品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了越級(jí)對(duì)標(biāo)。
論價(jià)格，比亞迪通過(guò)插混優(yōu)勢(shì)，也將價(jià)格放在了和大眾持平的市場(chǎng)區(qū)間，并且在銷量上對(duì)大眾們形成了直接的沖擊。而吉利、長(zhǎng)安和奇瑞們的混動(dòng)，直接打破了日系混動(dòng)的定價(jià)規(guī)則，油電混動(dòng)產(chǎn)品更是實(shí)現(xiàn)了與燃油車同價(jià)的水平。
自主A級(jí)車逸動(dòng)、影豹們?cè)诮K端的成交價(jià)格已經(jīng)與英朗、桑塔納捷達(dá)持平，且產(chǎn)品力比合資強(qiáng)太多；領(lǐng)克用產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)和潮流的品牌形象，逐步擠壓思域、速騰等合資品牌的市場(chǎng)空間；傳祺M8、比亞迪漢/唐、小鵬P7等產(chǎn)品順利進(jìn)入20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，以不低的銷量直接從合資品牌利潤(rùn)最大的B級(jí)車市場(chǎng)要份額。
中國(guó)消費(fèi)者是幸福的，作為人們生活中的大宗消費(fèi)品，汽車是唯一價(jià)格一直往下走，但價(jià)值是往上走的產(chǎn)品，這不得不感謝中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速迭代和進(jìn)化，更要感謝無(wú)數(shù)本土品牌們?yōu)楸就疗放剖姓悸实钠D辛努力和它們的集體發(fā)聲。
內(nèi)卷是對(duì)的，通過(guò)內(nèi)卷，中國(guó)汽車迎來(lái)了更快速的發(fā)展，用20年的時(shí)間走過(guò)了國(guó)外汽車上百年的歷史道路；因?yàn)閮?nèi)卷，中國(guó)消費(fèi)者用更實(shí)惠的價(jià)格，享受到更多來(lái)自技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的卓越的出行體驗(yàn)。
從本土品牌的成長(zhǎng)史來(lái)看，五菱和奇瑞們通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知提起來(lái)了，汽車不斷開(kāi)入尋常百姓家；吉利和長(zhǎng)安，則通過(guò)產(chǎn)品的精品化戰(zhàn)略，將人們對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求提升上來(lái)，使得消費(fèi)者看完吉利、長(zhǎng)安的車再去看合資，就能感受到來(lái)自中國(guó)品牌的追趕。
如今，比亞迪則通過(guò)插混的布局，以用車場(chǎng)景和油耗的優(yōu)勢(shì)，與外資品牌展開(kāi)了新一輪的較量。而新勢(shì)力們，則在智能化方面，樹(shù)立了一個(gè)全新的標(biāo)桿，算力算法，激光雷達(dá)，智能駕駛的各種賣點(diǎn)，也讓消費(fèi)者逐步了解到，原來(lái)汽車可以更加高科技，原來(lái)中國(guó)汽車的科技感和豪華感是觸手可及的。
所以卷的背后，是中國(guó)品牌正在打破過(guò)去合資品牌建立起來(lái)的一套固有法則，以中國(guó)汽車的實(shí)力，重新開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，是開(kāi)始在自己的地盤上奪回話語(yǔ)權(quán)的重要路徑和舉措。歐美汽車品牌在各自本土市場(chǎng)占據(jù)一半以上份額，中國(guó)汽車品牌同樣也要在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主要份額，這是所有國(guó)人的期待，是客觀規(guī)律，也將是必然現(xiàn)象。
