2023年2 月 8 日消息，日本三菱重工業(yè)公司 7 日宣布，將終結(jié)日本首款國產(chǎn)噴氣式客機 SpaceJet 研發(fā)項目，理由是在投入使用的道路上存在挑戰(zhàn)。這也意味著，耗時十余年，這一項目最終宣告失敗。
三菱重工 2008 年啟動 SpaceJet 研發(fā)，同年 3 月成立三菱飛機公司。SpaceJet 原名 MRJ，意為“三菱支線噴氣客機”，采用雙發(fā)動機，單通道，設(shè)計座位不超過 100 個，主要面向中短途航空客運市場，迄今累計耗資大約 1 萬億日元（按現(xiàn)行匯率約合 513 億元人民幣）。IT之家了解到，作為日本首款國產(chǎn)噴氣式客機，SpaceJet 在研發(fā)之初很受關(guān)注，也獲得了日本政府資助。訂單最多時一度達(dá)到大約 450 架，客戶包括日本兩大航空運營商全日空控股公司和日本航空公司。
SpaceJet 研發(fā)過程充滿坎坷，該公司原定 2013 年交付首批飛機，但因技術(shù)問題一再推遲。三菱飛機公司成立以來多次出現(xiàn)巨額虧損，甚至資不抵債。研發(fā)經(jīng)費一砍再砍，直到 2020 年 10 月項目暫停。
有行業(yè)人士，這是一款好看、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化支線飛機，但也是一款系統(tǒng)集成難度極高、研發(fā)投入巨大、超出主要用戶法規(guī)限制導(dǎo)致市場前景堪憂的畸形產(chǎn)物，走到今天這一步也可以說是意料之中。
不過三菱重工補充說，從這個自 2020 年以來就一直處于停滯狀態(tài)的計劃中吸取的經(jīng)驗將能夠給日本的航空部門一些幫助，該部門渴望將（完整的）飛機制造帶回到日本國內(nèi)。
值得一提的是，三菱重工表示該研發(fā)項目既已叫停，三菱飛機公司也將隨之關(guān)閉。
展望未來，三菱重工不排除未來使用新技術(shù)的飛機開發(fā)計劃，并旨在將 SpaceJet 項目中獲得的知識應(yīng)用于日本下一代戰(zhàn)斗機的開發(fā)中，該戰(zhàn)斗機將與意大利和英國共同開發(fā)。
在截至 12 月 30 日的三個月里，三菱重工的飛機、國防和太空部門的收入為 4320 億日元（當(dāng)前約 222.91 億元人民幣），比去年同期增長 8%。
日本制造業(yè)遭遇“重大失敗”
當(dāng)?shù)貢r間2月7日，日本三菱重工業(yè)公司正式宣布，將停止日本首款國產(chǎn)噴氣式客機SpaceJet研發(fā)項目。這意味著，經(jīng)歷十余年曲折后，日本國產(chǎn)“大飛機”研發(fā)項目宣告失敗。
三菱重工表示，“Space Jet”噴氣式客機項目“沒有確認(rèn)足夠的業(yè)務(wù)可行性”。
資料顯示，三菱重工于2008年啟動SpaceJet研發(fā)，同年3月，成立了三菱飛機公司。SpaceJet意為“三菱支線噴氣客機”，采用雙發(fā)動機，單通道，設(shè)計座位不超過100個，主要面向中短途航空客運市場，迄今累計耗資約1萬億日元(約合人民幣515億元)。
SpaceJet的研發(fā)過程可謂是一波三折，原本計劃于2013年交付首批飛機，但因技術(shù)問題一再推遲。期間，三菱飛機公司更是處于巨額虧損，甚至一度資不抵債，導(dǎo)致相關(guān)研發(fā)經(jīng)費一砍再砍，直到2020年10月項目被迫暫停。
作為日本首款國產(chǎn)噴氣式客機，SpaceJet在研發(fā)之初備受矚目，獲得了日本政府的資金資助。這款飛機的訂單量一度達(dá)到450架，其中客戶包括日本兩大航空運營商：全日空控股公司、日本航空公司。
2月7日，日本共同社援引航空業(yè)界人士的話報道，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，SpaceJet研發(fā)項目“注定失敗”，三菱重工一味閉門研發(fā)、輕視利用外部資源的企業(yè)文化或許要為項目失敗承擔(dān)部分責(zé)任。
對于失敗的原因，三菱重工官方的解釋是，很難獲得全球合作伙伴的理解和必要的合作。另外，北美的法規(guī)、飛行員短缺以及尋找“碳減排解決方案”的需求等，也是該項目失敗的原因。
三菱重工表示，研發(fā)項目已叫停，三菱飛機公司也將隨之關(guān)閉。
