自8月以來月均出口量全部超30萬輛、全年出口量突破300萬輛、趕超德國直追日本……2022年，中國汽車出口再次實(shí)現(xiàn)跨越式增長，交出一份亮眼的成績(jī)單。
數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車出口總量突破300萬輛，超過德國的261萬輛，成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國，中國汽車品牌在國際市場(chǎng)上也實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)齊升。
在全球減碳大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)借此時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
中國汽車出口的新篇章
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車出口311.1萬輛，同比增長54.4％，出口已經(jīng)成為拉動(dòng)我國汽車工業(yè)增長的重要推動(dòng)力。從2021年的超過200萬輛，到2022年超過300萬輛，中國汽車出口在過去的兩年里完成了一個(gè)里程碑式的跨越，也由此拉開中國汽車出口的新篇章。
新能源車成為出口增長點(diǎn)
數(shù)據(jù)顯示，新能源車去年出口總量達(dá)67.9萬輛，同比大增1.2倍；去年11月，新能源汽車出口15.3萬輛，創(chuàng)下單月出口量新高。新能源汽車成為新的增長點(diǎn)。
2023年1月19日，江蘇連云港港東方公司碼頭，即將出口的汽車。
在整車企業(yè)出口量榜單中，上汽集團(tuán)、奇瑞和特斯拉分別以90.6萬輛、45.2萬輛和27.1萬輛的成績(jī)位列前三。其中上汽集團(tuán)獨(dú)占近3成，出口量同比大增51.48%，創(chuàng)下歷史新高；特斯拉品牌因上海超級(jí)工廠而具有“中國制造”屬性，去年全年交付超71萬輛，同比增48%；奇瑞集團(tuán)出口量達(dá)45.2萬輛，同比增長67.7%；長安、東風(fēng)、吉利等車企出口量也取得同比超50%的大幅增長。
數(shù)據(jù)顯示，全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中，我國自主品牌占據(jù)三席。
持續(xù)性突破歐洲市場(chǎng)
一系列銷量數(shù)據(jù)的背后，既是我國自主品牌的崛起，也體現(xiàn)出全球市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的普遍認(rèn)可。
近年來，比亞迪、奇瑞、長城、吉利等自主車企持續(xù)加速海外擴(kuò)張步伐。去年下半年，比亞迪接連登陸日本、東南亞、歐洲等市場(chǎng)，并獲得德國租車公司10萬輛新能源車的大訂單。吉利汽車與塔維爾汽車集團(tuán)簽約正式開拓阿曼市場(chǎng)，并大手筆入股雷諾韓國，進(jìn)軍韓國市場(chǎng)。領(lǐng)克品牌也通過向亞奧理事會(huì)完成交付，再次強(qiáng)化亞太戰(zhàn)略。
與此同時(shí)，國產(chǎn)汽車出口市場(chǎng)也逐步擴(kuò)張?！?020年以前，沙特、孟加拉國、埃及等是中國汽車出口的主要海外市場(chǎng)。2021年汽車出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化，海外市場(chǎng)主要集中在比利時(shí)、智利、沙特等國家。隨著新能源車大踏步走出國門，去年以來，歐洲和北美正成為中國汽車出口的兩大增量市場(chǎng)?！比珖擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹介紹。
2023年1月25日，上海，位于臨港的南港碼頭，中遠(yuǎn)海運(yùn)騰飛輪?？看a頭，近4000輛汽車在船邊整齊排列，工人不斷將車開上滾裝船。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國前三大汽車出口市場(chǎng)分別是墨西哥、沙特和比利時(shí)，出口量均突破20萬輛；緊隨其后的英國、智利和澳大利亞，也逐漸成為我國汽車出口的主要目標(biāo)市場(chǎng)。在歐洲和北美市場(chǎng)取得持續(xù)性突破，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)的地位進(jìn)一步得到鞏固。
電動(dòng)化智能化更具競(jìng)爭(zhēng)力
隨著海外擴(kuò)張步伐加速，自主品牌的整體車輛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也在與世界接軌。去年以來，蔚來ES8、比亞迪Atto、WEY品牌Coffee 01等多款中國電動(dòng)車獲得“歐洲新車評(píng)估計(jì)劃(NCAP)”五星級(jí)評(píng)級(jí)。獲得這項(xiàng)評(píng)級(jí)要求測(cè)試車輛配備遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出法律基本要求的主動(dòng)和被動(dòng)安全功能，包括額外的安全氣囊及駕駛輔助、駕駛監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)。
越來越多的國產(chǎn)新能源車獲得認(rèn)可，體現(xiàn)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年以來中國汽車出口量均價(jià)達(dá)1.89萬美元，其中純電動(dòng)車均價(jià)為2.58萬美元。據(jù)法國汽車咨詢公司Inovev預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車將占?xì)W洲新車銷量的40%，中國品牌將占全電動(dòng)汽車市場(chǎng)的12.5%至20%，銷量會(huì)在72.5萬輛至116萬輛之間。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升，中國汽車出口已經(jīng)步入新階段。
中國汽車出口為何能迅猛崛起？
“從2021年的200萬輛，到2022年的300萬輛，近兩年，中國汽車出口呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢(shì)。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國汽車出口的快速增長，與海外市場(chǎng)需求和中國汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升有著密不可分的關(guān)系。
首先，受疫情、地區(qū)沖突等因素影響，海外某些市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈未能完全恢復(fù)，這給中國汽車品牌帶來出口機(jī)會(huì)。同時(shí)，歐洲為代表的一些國家，在大力發(fā)展電動(dòng)汽車，而中國電動(dòng)汽車品牌有較好的產(chǎn)品品質(zhì)和推廣經(jīng)驗(yàn)，幫助中國新能源汽車產(chǎn)品更好地拓展到這些國家。其次，經(jīng)過多年積累，中國汽車品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌競(jìng)爭(zhēng)力等方面都有了很大提升，這為中國品牌開拓歐洲在內(nèi)的海外汽車市場(chǎng)提供了機(jī)遇。
某汽車公司海外運(yùn)營總監(jiān)表示，一個(gè)（國家）汽車品牌在國際市場(chǎng)上的發(fā)展離不開本土汽車工業(yè)的支撐。當(dāng)前，中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展為中國汽車品牌的全球化提供了強(qiáng)大后盾，讓中國汽車品牌迎來國際化發(fā)展的黃金機(jī)遇期。
在全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，近兩年，中國汽車出口快速增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)在出口快速增長中得到了充分體現(xiàn)。
商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平表示，中國汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷上升，推動(dòng)出口規(guī)模不斷增長。近年來，中國汽車研發(fā)投入不斷加大，技術(shù)水平有了很大提升，無論是智能新能源汽車領(lǐng)域的新技術(shù)，還是產(chǎn)品的質(zhì)量管理和品牌競(jìng)爭(zhēng)力都有了很大進(jìn)步，而且，在性價(jià)比方面，中國汽車品牌也有一定優(yōu)勢(shì)，這些都是推動(dòng)中國汽車出口快速增長的重要支撐。
配套體系、零部件出口等協(xié)同發(fā)展
在出口量快速增長的同時(shí)，汽車出口產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配套產(chǎn)業(yè)也迎來了快速發(fā)展。
國際物流運(yùn)輸在過去兩年面臨了重大考驗(yàn)，運(yùn)力不足、新能源汽車運(yùn)輸通道不暢等問題不斷涌現(xiàn)，在某種程度上掣肘了中國汽車出口的發(fā)展。但隨著各環(huán)節(jié)的不斷完善，相關(guān)問題得到緩解。以國際海運(yùn)運(yùn)力不足為例，在各方不斷提升運(yùn)力的同時(shí)，陸路運(yùn)輸也在加入，打通我國汽車出口陸路運(yùn)輸通道。
上海船舶研究設(shè)計(jì)院創(chuàng)新中心船型開發(fā)部副主任張卓介紹，中國汽車出口的快速增長，帶來了汽車運(yùn)輸船運(yùn)力的緊張，目前，各類運(yùn)輸公司都在積極提升運(yùn)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年1月至2022年10月，全球汽車運(yùn)輸船造船已經(jīng)生效訂單104艘，備選訂單121艘。包括中國車企在內(nèi)的各方都在積極謀求汽車運(yùn)輸船運(yùn)力的提升。
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院物流工程系系主任、教授張曉東表示，未來的新能源汽車出口物流運(yùn)輸需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的國際供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)娜虍a(chǎn)業(yè)布局、豐富國際運(yùn)輸通道、建設(shè)國際物流節(jié)點(diǎn)、建立國際規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新協(xié)同運(yùn)輸模式、協(xié)調(diào)各國機(jī)制體制，并加強(qiáng)人才培養(yǎng)。
整車出口的快速發(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)配套體系、零部件出口的發(fā)展，同時(shí)，配套體系的完善、零部件出口的提升，也為整車出口提供了必要支撐。
迎接挑戰(zhàn)，沖刺20％增幅
當(dāng)前，全球汽車工業(yè)正處于百年變局之中，疊加俄烏沖突、全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易復(fù)蘇乏力、汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運(yùn)行不暢等因素，中國汽車出口面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
首先，全球汽車市場(chǎng)需求低迷。2022年以來，全球貿(mào)易增長動(dòng)能不足，歐美等主要國家汽車市場(chǎng)需求普遍下滑。但同時(shí)，歐洲等地區(qū)又在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化。
其次，芯片和電池等原材料供應(yīng)短缺問題仍然存在，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性仍有待加強(qiáng)。麥肯錫和波士頓咨詢公司預(yù)計(jì)，汽車芯片短缺問題可能會(huì)持續(xù)到2026年，甚至2030年。
再次，國際物流運(yùn)輸仍是掣肘。目前，汽車國際物流運(yùn)輸費(fèi)用仍處于高位、船運(yùn)周期也很難得到保證，這讓產(chǎn)品出口存在很大交付風(fēng)險(xiǎn)。
最后，中國汽車品牌的海外營銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括海外消費(fèi)信貸等金融服務(wù)仍有待加強(qiáng)。中汽協(xié)副總工程師許海東強(qiáng)調(diào)，中國汽車品牌要想在海外取得更好的發(fā)展，一定要構(gòu)建良好的售后服務(wù)體系，做好品牌宣傳和服務(wù)，才能有更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
未來，中國汽車出口將迎來巨大的發(fā)展空間。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，保守估計(jì)，2023年中國汽車出口有望實(shí)現(xiàn)20％的增長。更有企業(yè)樂觀判斷，2023年，中國汽車出口有望達(dá)到400萬輛。其中，新能源汽車出口將成為中國汽車出口增長的重要貢獻(xiàn)者。
來源：共青團(tuán)中央
