來源：環(huán)球時報
【環(huán)球時報駐德國特約記者 青木 環(huán)球時報記者 楊沙沙】“中國汽車制造商正走在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的前沿?！?被譽(yù)為“汽車教父”的德國著名汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫26日在接受《環(huán)球時報》記者專訪時表示。展望2024年的全球汽車行業(yè)，杜登霍夫認(rèn)為中國將與全球車企共同快速發(fā)展，并在電池技術(shù)、智能技術(shù)及整車裝配等領(lǐng)域取得“令人興奮”的進(jìn)展。
“中國的汽車工業(yè)令人驚嘆”
環(huán)球時報：您是否還記得第一次在展會上見到中國汽車時的感受？您認(rèn)為現(xiàn)在的中國汽車和過去相比有哪些變化？
杜登霍夫：大約十多年前，我們開始在一些國際展會上看到來自中國的汽車產(chǎn)品。如2010年，我在法蘭克福的德國國際車展（IAA）上看到了以陸風(fēng)汽車為代表的中國品牌汽車。無論是品質(zhì)還是技術(shù)路線，在當(dāng)時都沒能給我留下特別深刻的印象。
但上述的情況改變得很快——中國人對于汽車產(chǎn)業(yè)的需求和趨勢把握非常靈敏。如今，以電動化和智能化為創(chuàng)新驅(qū)動，中國汽車制造商正走在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的前沿。在今年的德國車展上，中國的展車令人驚嘆。在汽車領(lǐng)域，中國過去一直在向德國學(xué)習(xí)，但如今我們應(yīng)向中國學(xué)習(xí)。這對于汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個全新的趨勢，但不幸的是，我們的政治家和公眾尚未認(rèn)識到這一點(diǎn)。
環(huán)球時報：您曾走訪多座中國城市，也曾探訪多家中國車企，哪些見聞令您印象深刻？
杜登霍夫：只有到了中國，你才能真正了解中國。我曾去過北京、長春、杭州、鄭州、嘉興等很多城市，對中國這些城市和企業(yè)的活力與進(jìn)步印象深刻。在嘉興，我參觀了浙江清華長三角研究院以及一家生產(chǎn)激光雷達(dá)傳感器的公司。激光雷達(dá)對于汽車自動駕駛而言重要性極高，而在德國，博世于數(shù)月前宣布放棄對這一重要領(lǐng)域的研發(fā)。我很欣喜地看到中國人不僅認(rèn)識到這一點(diǎn)，還在為此加倍努力。
我也還深刻記得，在北京我們體驗(yàn)的自動駕駛技術(shù)。僅僅借助語音控制，一輛汽車就帶著我們行駛在交通擁堵的高峰時段。我目前還沒有去過深圳，但這是我一定要去看看的城市，去看看比亞迪、騰訊、華為等幫助我們讓世界變得更美好的科技公司。
“忽視中國就是忽視產(chǎn)業(yè)未來”
環(huán)球時報：德國媒體報道稱，您是從一份新聞稿中得知自己被逐出由您本人創(chuàng)立的德國汽車研究中心的，原因與您和中國的關(guān)系有關(guān)。能否為中國讀者透露一下整件事的脈絡(luò)和實(shí)情是什么樣子的？能否為我們介紹一下您最近籌辦的新研究所情況？
杜登霍夫：我于2000年在蓋爾森基興應(yīng)用科學(xué)大學(xué)創(chuàng)立了德國汽車研究中心。創(chuàng)建伊始，對于我和這家機(jī)構(gòu)而言很重要的使命之一就是增進(jìn)對中國的理解和交流。然而，我的一些前同事對于與中國交流的想法不感興趣，我們對于中國的重要性和關(guān)注度不斷出現(xiàn)分歧。德國汽車制造商在中國面臨最大風(fēng)險是失去經(jīng)濟(jì)和技術(shù)聯(lián)系。在我看來，缺乏聯(lián)系和交流是我的前同事針對中國出現(xiàn)“差異化”評估的原因之一。我常有這樣的印象：有些人在談?wù)撝袊椭袊嗣駮r會帶有偏見，甚至?xí)谩皟煞N語言”。
目前，我正在籌辦一家新的研究機(jī)構(gòu)，工作重點(diǎn)就是了解中國汽車產(chǎn)業(yè)和其供應(yīng)商，并與其交流想法。電動汽車和智能汽車的故鄉(xiāng)在中國。中國在全球汽車及供應(yīng)鏈上發(fā)揮著重要作用。我相信德中之間的交流和產(chǎn)業(yè)合作是雙贏的，愿意為此貢獻(xiàn)一份微薄之力。
環(huán)球時報：德國汽車目前正在經(jīng)歷什么？由傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車，德國汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)會發(fā)生什么變化？中國仍需要向德國學(xué)習(xí)什么？
杜登霍夫：與中國相比，德國與歐盟的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)政策非常不穩(wěn)定。包括電池產(chǎn)業(yè)、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)以及電動汽車產(chǎn)業(yè)都面臨這樣的問題。正因如此，德國的汽車工業(yè)很難在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。德國的工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)前還面臨能源成本高企、物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊等發(fā)展桎梏，這也是許多公司轉(zhuǎn)向中國的原因。德國的汽車工業(yè)如果希望能在電氣化和智能化領(lǐng)域趕上中國，就得在與中國的合作方面更加努力，通過交流掌控中國競爭對手的動態(tài)并與中國公司合作。中國是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的心臟，忽視中國就是忽視產(chǎn)業(yè)的未來。
“下一次重大革命”
環(huán)球時報：您認(rèn)為2024年全球汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生哪些變化？在之后的若干年，全球汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)哪些應(yīng)用場景，哪些產(chǎn)品會給世界帶來驚喜？
杜登霍夫：展望2024年的全球汽車行業(yè)，全球汽車產(chǎn)業(yè)將在電池技術(shù)、智能技術(shù)及整車裝配等領(lǐng)域取得“令人興奮”的進(jìn)展。中國和美國將會是領(lǐng)頭羊，令人遺憾的是歐洲的重要性可能沒有那么高。就像20世紀(jì)初，亨利·福特建立了第一條裝配線一樣，汽車的一體化鑄件技術(shù)的不斷成熟應(yīng)用，或?qū)⒁I(lǐng)汽車制造領(lǐng)域的下一次重大革命。
在自動駕駛出租車、智能汽車和智能座艙方面，來自中國的華為、百度、騰訊等企業(yè)，與谷歌及英偉達(dá)等美國公司正在一起發(fā)揮關(guān)鍵作用；而三星、寧德時代、比亞迪等企業(yè)讓我們看到了來自電池領(lǐng)域的重要推動力；此外，在2023年引發(fā)全球關(guān)注的生成式人工智能浪潮，將進(jìn)一步對行業(yè)變革產(chǎn)生重要影響。
環(huán)球時報：今年1—11月，中國汽車出口476.2萬輛，全年預(yù)計(jì)突破500萬輛，快速增長的趨勢獲得了廣泛關(guān)注。您認(rèn)為這樣的趨勢是否會在2024年延續(xù)？我們也同時看到有德媒指出，中國汽車品牌在為全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)賦能的同時，“出海”過程中也面臨銷售和服務(wù)的短板。您認(rèn)為中國汽車如果想要走向全球市場，還有哪些挑戰(zhàn)需要面對？
杜登霍夫：“出口”只是中國汽車進(jìn)入全球市場的第一步。盡管中國的汽車出口量將持續(xù)增加，但出口是有上限的。因此在國外建廠更有意義。我非常確信，在未來會有更多中國車企在歐洲設(shè)立工廠。
我不認(rèn)同中國車企在“出海”過程中會面臨銷售和服務(wù)的短板。由于每輛車的廣告和銷售成本很高，傳統(tǒng)的借助汽車經(jīng)銷商進(jìn)行分銷的模式或?qū)⒚媾R顛覆性突破。我們觀察到，汽車在營銷思路中越來越多地采取了流媒體的銷售策略?？蛻舨毁徺I車輛，而是通過租賃整車或租賃服務(wù)的方式來“擁有”車輛——即以“訂閱”的方式使用車輛。蔚來正在歐洲采取這樣的分銷方式，但這種新形式能走多遠(yuǎn)還有待觀察。在新的營銷思路下，中國人有很好的機(jī)會開發(fā)并創(chuàng)新出新型營銷方式。不必學(xué)習(xí)日本車企曾經(jīng)的做法，“重建”一個舊的營銷系統(tǒng)，而是可以創(chuàng)造性地開發(fā)新的銷售模式。
