對于中國眾多的汽車經銷商而言，如果說2023年還曾經抱有微薄希望的話，2024年絕對堪稱希望破滅之年。
進入2024年，中國車市內卷持續(xù)加劇，單車利潤危?？杉?，終端經銷商度日如年。在接受汽車情報群媒體訪談時，不少經銷商無奈表示：“現(xiàn)在賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多，不賣車又影響正常的現(xiàn)金流和經營秩序，非常憋屈，騎虎難下！”
而全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)似乎也在證明這一點。該會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月1-10日，中國整個乘用車市場的零售量為36萬輛，和去年同期相比下滑了8%，和5月同期相比大幅下滑了23%。
按照常理來說，車子賣到白菜價的情況下，應該能以價換量，畢竟這樣的優(yōu)惠力度很難不讓人心動。但數(shù)據(jù)表現(xiàn)的很詭異！即便車企卑微到打骨折，就差把車白送人的情況下，銷售狀況居然還是下降。
有道是事出反常必有妖，當下汽車經銷商所面臨的艱難處境，或許超出了你我的想象，用生死攸關來形容，貌似并不為過。
從來沒有像今天這么絕望過！針對當下經銷商的經營狀況，鄭州本土某大型汽車經銷商集團的負責人表示：我從事汽車經銷商這個行業(yè)二十多年，從來沒有遇到過現(xiàn)在這樣的情況，那種讓人看不見希望的感覺。
整個集團每天都處于焦慮的狀態(tài)之中，從高層到基層，幾乎每個人都很焦慮。
對此，河南省汽車行業(yè)商會常務副秘書長朱志芳深有同感，他表示：如果按照這種形勢發(fā)展下去，到年底本地經銷商要倒下一批。
“這絕不是危言聳聽”，他有些傷感的告訴汽車情報。
與此同時，最讓朱秘書長擔心的是，經銷商倒下之后會引發(fā)一系列社會矛盾，因為有些經銷商規(guī)模小，經營并不規(guī)范，破產之后會留下來一大堆爛攤子，屆時客戶的權益會受到很大損害。
而事實上，河南一些地級市的部分品牌4S店已經在“寒冬”中倒下了。
對于汽車情報提到的更換品牌這一應對策略，河南某大型汽車經銷商集團負責人表示：現(xiàn)在換什么品牌都沒有用，雖然看起來銷量很高，但即便是一些表現(xiàn)強勢的品牌，開新店賺錢的也沒幾個。
朱志芳表示：當下能夠救經銷商一命的，建議主機廠層面不要再有考核任務，減少庫存壓力，同時政策端給予油車購置稅同步減免的相應支持。
鄭州另外一家汽車經銷商集團主要代理主流日系品牌，之前擁有強大的市場影響力和盈利能力，不過現(xiàn)在也處于度日如年的狀態(tài)中。該集團主要負責人告訴汽車情報，目前日系品牌遭遇的困境主要在產品力層面，日系在產品端有著自己的定義，某種程度上難以和自主品牌拼決策機制，但終端消費者不管這些，他們往往會拿著新勢力造車的玩法與傳統(tǒng)車企比，結果可想而知。
而對于當下的市場行情以及未來的應對策略，該負責人憂慮重重的表示，合資燃油車現(xiàn)在已經進入快速下滑通道，未來的風險也很大?！艾F(xiàn)在還是要先好好活著，不想掙錢了，想辦法止損，然后再談發(fā)展?！?/span>
該負責人告訴汽車情報。相比自主和合資品牌，在公眾印象中，豪華車這些年過得還算可以，但在和鄭州本地某豪華車品牌的汽車經銷商集團負責人聊天中，得知他們也是在“刀尖上跳芭蕾”。
“行情好的那幾年確實賺錢，這些年行情不好那就是巨額賠錢，好比裸車價十七八萬的寶馬i3，我們賣一臺虧十多萬，用老板的話說都是心在滴血。
可不這么干更難辦，車壓在手里頭賣不出去資金鏈也轉不起來，用很多股民的話說，現(xiàn)在等于是被套在這兒了。但比股市更讓人無奈的是，股票什么的還能套現(xiàn)離場，無非就是及時止損，甚至血虧也能認了。
這么多4S店可都是固定資本投入，并且每家店都涉及到上百人的吃喝拉撒，確實是愁人。”
該負責人進一步說道。三家具有樣本意義的鄭州本土頭部經銷商集團，無一例外遭遇到了當下這般困境，由此可見那些抗風險能力低的經銷商是怎樣的狀態(tài)，各位可自行腦補。
日子為什么這般艱難？在全國工商聯(lián)汽車經銷商商會常務會長李金勇看來，當下車市內卷的成因有二，一是購買力走弱，二是產量規(guī)模大于需求。內卷這個現(xiàn)象很正常，不是短時間就能解決的，至少需要三到五年時間。
對于當下引發(fā)爭議的卷價格是否等同于惡性競爭，李金勇認為部分廠家率先實現(xiàn)產銷規(guī)模，從而取得成本下降，而有些沒有這個優(yōu)勢，那么具有優(yōu)勢的廠家降低價格來搶占市場，這屬于市場經濟中的正常現(xiàn)象，并不是所謂的傾銷，更不是惡性競爭，因為它這樣的做法是有利潤的，在各個行業(yè)都存在。
對于有些車企提出的所謂“卷質量、卷技術”，李金勇直言不諱的表示：這實際上是不存在的，只是變相的說不要卷價格。因為我們看到的卷價格的企業(yè)，并不是技術和質量就特別差，現(xiàn)在是既要卷價格，也要卷技術，更要卷質量。
這種祥林嫂式的抱怨，其實沒有任何實際的意義。對于目前的車市寒冬，河南省汽車經銷商商會秘書長李念也有著自己的看法。李念告訴汽車情報：從大環(huán)境來看，國內的消費市場受到國際大環(huán)境的影響，出現(xiàn)消費乏力，再加上美元加息，造成了資金都流向了美國，諸如房地產、汽車等行業(yè)都難以幸免，這一系列因素都加速了行業(yè)的消費衰退。
李念還表示：歐美發(fā)達國家發(fā)起的對華新能源汽車關稅壁壘，在某種程度上對出口這一塊也造成了很大的影響，眾所周知拉動經濟增長有三駕馬車，那就是出口、投資和消費，這對于汽車行業(yè)同樣適合。當這三駕馬車先后出現(xiàn)疲態(tài)，現(xiàn)在的遭遇也就不難理解了。江蘇省汽車經銷商商會秘書長秦有躍提出了更為犀利的觀點，他認為現(xiàn)在有點類似于戰(zhàn)國中后期，全世界沒有哪個國家像中國這樣有這么多汽車品牌，此刻正是廝殺比較激烈的時候，在這個洗牌過程中，有些撐不下去的品牌就撐不下去了，洗牌的過程就是這樣。
秦有躍談到，去年國內退網(wǎng)了3000多家4S店，新增的同樣是這個數(shù)目，算下來凈增了185家，而整個汽車銷量今年還是要增長的，預計是個位數(shù)，但搶的人增加了很多，誰搶的多誰就活下去。
但其預測這種混戰(zhàn)的狀況不會持續(xù)太久，大概到今年年底，最晚到明年大致會落幕。值得一提的是，有別于國內廣大汽車經銷商的哀鴻遍野，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在2024中國汽車藍皮書論壇上分享了一段有趣見聞。即其今年2月份去美國參加了美國汽車經銷商一年一度的年會，得知當?shù)亟涗N商都表示賺的盆滿缽滿，呈現(xiàn)出全世界的汽車價格是在向上走，而我們國內車市的價格向下走的現(xiàn)象。
經銷商該如何渡過難關？
李金勇認為廣大汽車經銷商首先要擺正心態(tài)，過去的高增長，躺著就能賺錢的時代一去不復返了，現(xiàn)在經銷商要積極和主機廠溝通，包括能夠說服廠家做出正確的判斷和正確的做法，其次就是算好自己的賬，如果你的售后服務能夠有一定的規(guī)模，售后服務能彌補銷售的損失，那么就可以持續(xù)，反之就要當機立斷去止損，不要盼望著明年或者后年會好。
更進一步來看，要歸結到自身經營的品牌的未來是什么樣子，比如你經營的是燃油車，不管廠家參不參與卷，未來都是一個下滑的過程，如果你做的是新能源車，要看你是否是頭部的品牌，前5名或者前10名，品牌是否具備戰(zhàn)略思維，如果廠家明確表示不參與卷，市場規(guī)模不大，并且越來越小，這種情況下也要當機立斷的做出判斷，也要果斷的更換品牌。
李念表示要改善經銷商現(xiàn)在的被動局面，首先期待國際大環(huán)境的轉變，另外就是希望決策層出臺一些政策來改善環(huán)境，刺激汽車消費。再有就是希望汽車廠家之間有一些契約精神，不要盲目惡性競爭。
對于汽車經銷商來說，及時關掉一些市場上不受歡迎的4S店，另外加大內部的管理，然后內部降低成本，嚴冬時期也需要自身挖掘內部的潛力，練好內功。
在經銷商內部抉擇方面，秦有躍分享了江蘇當?shù)夭簧俳涗N商的轉型經驗，直觀表現(xiàn)在一些嗅覺敏銳的經銷商早兩年就預判到了風險，開始轉型，一些不賺錢的品牌退網(wǎng)，轉而去搞新能源，其中有一些品牌選擇不錯的去年已經開始賺錢了，因為它的成本已經消化掉了。
而有些經銷商集團還抱著以前的品牌，做著做著就發(fā)現(xiàn)做不下去了，但感覺到危機后再去轉型的話機會就很小了。
因為銷量不錯的那些品牌會自己控制渠道和量，它不是一直開放的，而搶不到的只能在一些被淘汰的經銷商里補充進去，現(xiàn)在的大格局基本上已經劃定了。后續(xù)不是賺錢的問題，而是活下去，把競爭對手給熬趴下。
【結語】
在宏觀行業(yè)周期面前，個體的努力往往非常渺小，當身處多方因素促成的上行周期中，好像你并沒有怎么努力，就沖上了一定的高度，開始悠然的享受眼前的風景。但當多方因素促成的下行周期中，好像你再怎么努力，也沖不過擋在一樓的天花板，甚至有時候現(xiàn)實還會告訴你，還有負一樓在等著你。這并非販賣焦慮，而是當下汽車經銷商行業(yè)客觀存在的現(xiàn)實，并非我們捂住耳朵就能消失的幻覺。
