有人說(shuō)，現(xiàn)在全國(guó)各地都在挖運(yùn)河，有多大實(shí)際效果？
我這么說(shuō)吧，德國(guó)，內(nèi)河航道只有5000公里，但是航運(yùn)密度是中國(guó)（12萬(wàn)公里）的十倍，一些傳統(tǒng)著名的重型工業(yè)企業(yè)都依靠?jī)?nèi)河航運(yùn)，比如克虜伯，海德堡，巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，斯圖加特軸承制造廠…..二戰(zhàn)后期轟炸德國(guó)的時(shí)候，盟軍飛機(jī)就靠識(shí)別河流碼頭和道路來(lái)判斷目標(biāo)的。
運(yùn)河比鐵路運(yùn)輸組織靈活，不用計(jì)劃審批，而且運(yùn)量可以很大，費(fèi)用低；500噸的船雖然不大，但是相當(dāng)于近十節(jié)火車(chē)，近百輛卡車(chē)，可以輕松運(yùn)輸一兩百?lài)嵉淖儔浩?、火?chē)頭、發(fā)電機(jī)、水輪機(jī)、化工塔……這種大型工業(yè)設(shè)備，這種大件上公路、鐵路是比較頭疼的。鋼鐵廠、汽車(chē)廠、重型裝備制造業(yè)…..涉及大宗物資運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，如果有個(gè)碼頭，那就厲害了，如果產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)都在內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)上，那優(yōu)化工業(yè)布局，規(guī)模效益更明顯。
美國(guó)內(nèi)河航運(yùn)4萬(wàn)多公里主要是密西西比河網(wǎng)絡(luò)和五大湖區(qū)，得天獨(dú)厚，而且曾經(jīng)管理先進(jìn)，曾經(jīng)利用率較高，影響了國(guó)運(yùn)發(fā)展。但是最近美國(guó)制造業(yè)衰敗了，資本逐利的結(jié)果導(dǎo)致了底特律、芝加哥這種城市有所衰落。
中國(guó)雖然12萬(wàn)多公里，但網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍比較小，很多省份并未重視，橋梁高度不足，河道寬度深度不足，某些地方工業(yè)農(nóng)業(yè)布局忽視了內(nèi)河碼頭，但換句話說(shuō)就是可挖潛力巨大…..去年七月國(guó)家水網(wǎng)會(huì)議開(kāi)啟了新紀(jì)元，近二十個(gè)省市開(kāi)始了深挖潛力模式。
中國(guó)不但要在國(guó)內(nèi)挖運(yùn)河，還要在國(guó)外挖，造福當(dāng)?shù)厝嗣?，造福世界人民?/span>
