繼博世、大陸集團、佛瑞亞、法雷奧、奧托立夫、采埃孚等之后，歐洲又一家汽車零部件供應商即將走上裁員之路。
近日，德國汽車軸承、電驅動系統(tǒng)及發(fā)動機零部件供應商舍弗勒集團CEO克勞斯·羅森菲爾德在接受德國《經濟周刊》采訪時透露，在與緯湃科技完成合并后將進行裁員。根據(jù)最新的公告，舍弗勒計劃10月1日與緯湃科技正式合并。羅森菲爾德表示，目前尚不清楚受影響的工作崗位數(shù)量，但預計不會過萬。
01競爭加劇下利潤受損
對于裁員的原因，羅森菲爾德表示，舍弗勒與緯湃科技合并后，一些職位可能會出現(xiàn)過剩，“我們不需要兩個總部。某些職能部門的人員也存在冗余。因此，我們不得不裁減部分職位?！?br/>
除了行政部門的裁員外，其他部門也可能會有更多裁員，但目前尚不確定具體數(shù)字。相比之下，主要競爭對手采埃孚此前宣布計劃最高裁員1.4萬人，而舍弗勒的裁員人數(shù)則將低于這一規(guī)模。“不，不會達到這個規(guī)模?！绷_森菲爾德說。
舍弗勒此前曾強調，與緯湃科技合并后，每年將節(jié)省約6億歐元，但并非主要來自人事開支。羅森菲爾德還指出：“裁員也與我們對當前市場形勢的評估有關，而不僅僅是因為合并?！?/span>
目前，舍弗勒集團下設三大事業(yè)部：汽車主機事業(yè)部、汽車售后事業(yè)部、工業(yè)事業(yè)部。其中，燃油動力總成零部件及電驅動系統(tǒng)隸屬于汽車主機事業(yè)部。兩輪電動車、工業(yè)自動化及風力發(fā)電軸承的需求表現(xiàn)則影響著工業(yè)事業(yè)部的成績。
近年來，舍弗勒不僅在汽車零部件業(yè)務方面表現(xiàn)不如預期，且工業(yè)軸承業(yè)務利潤預計也將下降。羅森菲爾德警告稱，低成本競爭在中國日益加劇?！岸嗄陙?，我們在中國的風力渦輪機軸承業(yè)務頗有利潤。不過，中國市場正在不斷發(fā)展，競爭也在加劇。突然間，一些新玩家進入這一領域，他們可能無法保證和我們一樣的質量，但能以明顯更低的價格提供產品，有時價格低了25%以上。”他說，“不過，這并不意味著我們將退出中國市場，但我們將不得不以更低的利潤率維持經營?！币簿褪钦f，舍弗勒“未來必須在中國接受更低的利潤率”。
與此同時，羅森菲爾德還預計，舍弗勒在與緯湃科技合并后，新公司的電動出行業(yè)務將強勁增長，并強調向電動出行的轉型“仍然是正確的道路”。他認為，車企依然會堅持向電動汽車轉型，“我無法想象舍弗勒的客戶會開發(fā)全新一代的內燃機”。
據(jù)了解，去年10月收購事宜官宣的同時，舍弗勒已經做出了調整部署，雙方合并后將形成四大業(yè)務部門：電驅動、動力總成與底盤、車輛生命周期解決方案（售后）、軸承與工業(yè)解決方案。
具體來看，一是將舍弗勒的電驅動業(yè)務，與緯湃科技的電動化業(yè)務合并，形成新的“電驅動事業(yè)部”。2022年該部門在集團（按合并后計算）的營收占比為9%，預計到2030年將增至31%，成為舍弗勒規(guī)模最大的部門。舍弗勒對其寄予厚望。
二是將緯湃科技的內燃機相關產品線，與舍弗勒的內燃機及底盤業(yè)務打包，組建“動力總成與底盤事業(yè)部”，聚焦傳統(tǒng)動力總成與底盤市場。
三是將緯湃科技與舍弗勒的售后業(yè)務打包，命名為“車輛生命周期解決方案事業(yè)部”。
四是將舍弗勒祖?zhèn)鞯妮S承業(yè)務獨立出來，其中包括汽車軸承和工業(yè)軸承，形成“軸承與工業(yè)解決方案事業(yè)部”，以延續(xù)舍弗勒軸承業(yè)務的血脈。
02步入動蕩改革期
目前，舍弗勒在全球擁有約8.4萬名員工，緯湃科技擁有約3.55萬名員工。根據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，雙方合并后營收規(guī)模可以達到250億歐元，基本上與佛瑞亞（佛吉亞+海拉，2022年營收255億歐元）相當。
正如羅森菲爾德所言，裁員并不僅僅是因為舍弗勒與緯湃科技合并導致的崗位冗余?；蛟S更多是受大環(huán)境影響，畢竟在此之前，同行們已經陸續(xù)做出了“表率”。
自去年下半年至今，多家零部件巨頭掀起了裁員潮，尤其是德國成為裁員的重災區(qū)。其中，奧托立夫計劃2025年底前裁減約8000名員工，主要在歐洲，并關閉歐洲的數(shù)家工廠。博世集團計劃在德國兩家生產變速器的工廠裁員至少1500人，并計劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人（約占80%）在德國。另外，就在今年7月底，采埃孚宣布，預計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬~1.4萬人，并計劃在德國進行必要的工廠整合。
除了裁員外，組織架構調整也在進行中。以大陸集團為例，針對汽車子集團，今年2月，其宣布啟動7150人的裁員計劃，計劃2025年底前完成，大約40%的裁員將發(fā)生在德國。之后在今年8月初，大陸集團宣布，計劃將汽車子集團拆分出去，使之成為一家獨立的上市公司。
值得一提的是，大陸集團上一次重大拆分，是2018年宣布剝離其動力總成部門，這也成就了之后在電動化領域聲名鵲起的緯湃科技。也正是因為緯湃科技業(yè)務開拓順利，才成為了舍弗勒的收購對象。當然，無論是舍弗勒，還是大陸集團，亦或緯湃科技，其背后都是舍弗勒家族在掌舵。這也是合并能順利進行的重要原因。
