文 觀察者網(wǎng) 齊倩
眼紅中國(guó)車(chē)企成功的日本政府，致力于推動(dòng)本國(guó)第二、第三大汽車(chē)制造商本田與日產(chǎn)“抱團(tuán)”。不過(guò)，日產(chǎn)前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩并不看好此舉的成效。
“在我看來(lái)，這是孤注一擲的無(wú)奈之舉?！碑?dāng)?shù)貢r(shí)間12月20日，戈恩接受彭博電視新聞采訪時(shí)稱，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省力促本田和日產(chǎn)達(dá)成這一“并不務(wù)實(shí)的交易”，旨在應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。但他指出，中國(guó)汽車(chē)制造商“已經(jīng)站在了勝利的一方”。
戈恩擁有與中國(guó)汽車(chē)制造商打交道的豐富經(jīng)驗(yàn)。他指出，與日本、歐洲、美國(guó)相比，中國(guó)工廠的效率和質(zhì)量“都是第一位”。他形容中國(guó)車(chē)企“是一支紀(jì)律嚴(yán)明的隊(duì)伍，非?？释?jìng)爭(zhēng)”，且“知道該怎么做”。
采訪中，戈恩表示，日產(chǎn)尋求與本田合作，表明日產(chǎn)陷入困境并處于“恐慌模式”。他說(shuō)：“這是孤注一擲的無(wú)奈之舉，并非務(wù)實(shí)的交易。坦率地說(shuō)，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)，沒(méi)有互補(bǔ)性?！?/span>
戈恩指出，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，“從某方面來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)試圖找到未來(lái)的絕望舉動(dòng)”；另一方面，本田對(duì)這一交易“并不是很興奮”。他表示，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省一直在敦促本田和日產(chǎn)推進(jìn)交易，“正試圖找到一種方法，將日產(chǎn)的短期問(wèn)題與本田的長(zhǎng)期愿景結(jié)合起來(lái)”。
“這是政治在推動(dòng)交易，”戈恩進(jìn)一步表示，日產(chǎn)近些年來(lái)業(yè)績(jī)大幅下滑，面臨嚴(yán)重的現(xiàn)金流和投資問(wèn)題，在美國(guó)遭遇沉重打擊，已經(jīng)離開(kāi)歐洲，在中國(guó)面臨挑戰(zhàn)并對(duì)應(yīng)對(duì)之策毫無(wú)頭緒。他說(shuō)，日產(chǎn)已經(jīng)陷入了“恐慌模式”，所以日本政府決定出面干預(yù)。
戈恩20日接受彭博社采訪 視頻截圖
但他坦承，本田、日產(chǎn)以及三菱難以找到太多的協(xié)同效應(yīng)，要想合作成功“將非常艱難”。
當(dāng)被問(wèn)及日本政府致力于推動(dòng)本田和日產(chǎn)“抱團(tuán)”，是否是為了應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，戈恩回答：“這毫無(wú)疑問(wèn)，且合乎邏輯。如今，中國(guó)汽車(chē)制造商站在了勝利的一方。中國(guó)成了最大的汽車(chē)出口國(guó)和最大的電子產(chǎn)品制造商，在許多新技術(shù)上都取得了成功。他們做的車(chē)很好。”
“所以在某種程度上，是的，這是一種防御模式?！备甓髦赋?，“日本政府試圖支撐日本工業(yè)，避免災(zāi)難，首先是日本的社會(huì)災(zāi)難。他們?cè)噲D加強(qiáng)日本公司在國(guó)外市場(chǎng)上的地位?！?/span>
談及中國(guó)車(chē)企的成功時(shí)，戈恩表示，對(duì)于中國(guó)車(chē)企在短時(shí)間內(nèi)取得巨大成功，他并不感到驚訝。他談到，日產(chǎn)2003年左右在中國(guó)合資建廠，7至8年后，中國(guó)工廠“就在我們所有工廠中排名第一”。他說(shuō)，與日本、美國(guó)、歐洲工廠相比，中國(guó)工廠無(wú)論是生產(chǎn)效率還是質(zhì)量，都排在第一位。
“這是一支紀(jì)律嚴(yán)明的隊(duì)伍，他們非常、非常渴望進(jìn)入這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?！备甓鞣Q，“所以我認(rèn)為，未來(lái)20年，這個(gè)行業(yè)將不得不與中國(guó)人才打交道，因?yàn)橹袊?guó)人知道該怎么做。”
戈恩還說(shuō)，主張貿(mào)易保護(hù)主義的美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普即將上臺(tái)，對(duì)于所有汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，“這是一個(gè)非常壞的消息”。他說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)依賴全球化，而關(guān)稅將成為他們進(jìn)入所有市場(chǎng)的障礙。
值得一提的是，現(xiàn)年70歲的戈恩，與日本政府之間的法律糾紛持續(xù)了6年多。
戈恩于1999年6月加入日產(chǎn)，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官 (COO)，2000年6月成為日產(chǎn)總裁，后于2001年6月至2017年4月1日期間擔(dān)任日產(chǎn)CEO。
2003年，在戈恩的推動(dòng)下，日產(chǎn)在中國(guó)大陸成立合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，成為進(jìn)入中國(guó)大陸的合資車(chē)企；2005年，戈恩任雷諾CEO，由于同時(shí)兼任日產(chǎn)和雷諾CEO的職位，成為世界上第一個(gè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)兩家財(cái)富世界500強(qiáng)公司的人。2016年10月，三菱汽車(chē)并入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，聯(lián)盟自此更名為“雷諾-三菱-日產(chǎn)聯(lián)盟”，戈恩擔(dān)任最高負(fù)責(zé)人。除了擔(dān)任雷諾-日產(chǎn)的職務(wù)外，戈恩還擔(dān)任三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)。
2018年11月，戈恩的飛機(jī)剛抵達(dá)東京，就被日方逮捕。在此后的一年多時(shí)間里，日本警方以涉嫌挪用公司資金、瀆職等不同罪名多次逮捕戈恩，直至戈恩于2019年12月30日出逃。2020年1月，戈恩舉行記者會(huì)，否認(rèn)所有指控，并怒斥日產(chǎn)高層與檢察官相互勾結(jié)，損害了他的財(cái)務(wù)和聲譽(yù)。
當(dāng)時(shí)有媒體披露，戈恩堪比“007電影”的逃跑細(xì)節(jié)：有特工喬裝成樂(lè)隊(duì)前往住所表演，結(jié)束后將戈恩藏在樂(lè)器箱中帶離現(xiàn)場(chǎng)。戈恩本人則回應(yīng)說(shuō)，市面上流傳很多謠言，“并不是所有的細(xì)節(jié)都是真的”。
彭博社提到，自戈恩2018年被捕后，日產(chǎn)股價(jià)暴跌并持續(xù)低迷。
戈恩2020年1月召開(kāi)記者會(huì)，控訴日本
近日，本田與日產(chǎn)傳出將就業(yè)務(wù)整合展開(kāi)磋商，計(jì)劃聯(lián)手打造世界第三大汽車(chē)集團(tuán)的消息。本田方面隨后證實(shí)，該公司正在考慮多種選擇，包括與日產(chǎn)合并、資本合作或成立控股公司。
20日早些時(shí)候，彭博社援引消息稱，在日產(chǎn)在與本田汽車(chē)就合并事宜進(jìn)行深入談判之際，鴻海集團(tuán)（富士康母公司）已暫時(shí)擱置了對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)的收購(gòu)興趣。知情人士透露，在此之前，鴻海集團(tuán)曾對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)表現(xiàn)出了濃厚的收購(gòu)興趣。
戈恩接受采訪時(shí)稱，他很理解鴻海為何有興趣低價(jià)收購(gòu)一家汽車(chē)公司，因?yàn)樗麄兌嗄陙?lái)一直在努力打入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。他還說(shuō)，鴻海“不會(huì)是唯一一家試圖這么做的公司”。
今年以來(lái)，本田和日產(chǎn)已多次進(jìn)行接觸，表現(xiàn)出有意在電氣化技術(shù)方面展開(kāi)合作的意愿。
近年來(lái)，本田（紅色）和日產(chǎn)（藍(lán)色）在中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下降 《華爾街日?qǐng)?bào)》制圖
早在今年3月，日產(chǎn)公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)與本田社長(zhǎng)三部敏宏在日本東京召開(kāi)記者會(huì)，宣布締結(jié)了在電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域開(kāi)始探討戰(zhàn)略合作的備忘錄。當(dāng)時(shí)，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引一名汽車(chē)分析師的話表示：“雖然這是很合理的合作，但花費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)，現(xiàn)在著手為時(shí)已晚。”
“中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的繁榮促使本田和日產(chǎn)展開(kāi)對(duì)話?！薄度A爾街日?qǐng)?bào)》12月18日對(duì)此報(bào)道指出，日本兩大車(chē)企商討“抱團(tuán)”，意在抗衡中國(guó)汽車(chē)制造商，此乃中國(guó)本土車(chē)企崛起正重構(gòu)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的又一最新例證，同時(shí)這也是中國(guó)崛起給全球政治和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的變化在汽車(chē)市場(chǎng)的具體體現(xiàn)。
不過(guò)，各大媒體和分析師均對(duì)日企“抱團(tuán)”效果表示懷疑。路透社19日指出，“合并非靈丹妙藥，僅憑這一點(diǎn)無(wú)法造就偉大的汽車(chē)制造商”。東京伊藤忠研究所的執(zhí)行研究員深尾三四郎警告道，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商的創(chuàng)新速度之快，意味著本田和日產(chǎn)已“沒(méi)有時(shí)間”再走抱團(tuán)聯(lián)盟的老路。
