PART 01
德國汽車零部件供應(yīng)商面臨裁員壓力與轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)
博世將裁員12,000多人，大陸集團將裁員19,000人左右，采埃孚可能裁員14,000人：德國汽車零部件供應(yīng)商陷入了深深的危機。據(jù)媒體報道，該行業(yè)中最重要的公司和工會現(xiàn)在正聯(lián)合起來，建立非同尋常的聯(lián)盟，以要求政治家們的支持。
去年年底，在德國最大工會IG Metall主席Christiane Benner的倡議下，博世、采埃孚、大陸、舍弗勒和馬勒的領(lǐng)導(dǎo)人與各自的集團勞資委員會進行了溝通，盡管兩大陣營就裁員問題還存在分歧，但他們共同起草了一封給德國總理Olaf Scholz的聯(lián)名信。
據(jù)悉，這封信函題為“呼吁加強汽車工業(yè)——確保德國作為工業(yè)中心的未來”，讀起來就像一封出自病人的緊急信件，告知主治醫(yī)生從醫(yī)學(xué)角度需要考慮什么。
信中寫道：“我們和IG Metall對德國作為汽車工業(yè)所在地深表擔(dān)憂?！弊?019年以來，汽車零部件供應(yīng)商行業(yè)已裁減近5萬個工作崗位。
該行業(yè)不僅面臨經(jīng)濟衰退和汽車制造商需求低迷的困擾。汽車零部件供應(yīng)商主要面臨著向氣候中性和基于軟件的移動出行方式轉(zhuǎn)型的困難。他們必須徹底改變以內(nèi)燃機為中心的傳統(tǒng)商業(yè)模式。
從工會和零部件供應(yīng)商老板的角度來看，電動汽車發(fā)展緩慢，尤其是在德國，正在給該行業(yè)帶來問題。信中寫道，如果沒有更多的需求，歐洲制造商將很難降低汽車的成本和價格，這將使非歐洲競爭對手更容易在歐洲獲得市場份額。將價值創(chuàng)造和就業(yè)轉(zhuǎn)移到市場發(fā)展更好的地方的壓力越來越大?！安扇∵@一搬遷舉措的企業(yè)將很難再遷移回來?！?/span>
這封信由博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung、采埃孚首席執(zhí)行官Holger Klein、大陸集團汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Philipp von Hirschheydt、舍弗勒首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld、馬勒首席執(zhí)行官Arnd Franz以及各自的勞資委員會主席Frank Sell、Achim Dietrich、Michael Iglhaut、Salvatore Vicari、Boris Schwürz和IG Metall主席 Christiane Benner共同署名。
與此同時，零部件供應(yīng)商集團的董事會成員和勞資委員會呼吁提高技術(shù)開放程度。據(jù)此，零部件供應(yīng)商行業(yè)在電動汽車領(lǐng)域投入了大量資金。然而，由于電動汽車發(fā)展緩慢，尤其是在德國，所做的投資“往往（目前）沒有利潤”。
結(jié)果是：所有零部件供應(yīng)商都必須大幅削減成本。這封聯(lián)名信的作者們預(yù)計還會有更多壞消息：“業(yè)內(nèi)公司的公告表明未來幾個月的就業(yè)形勢將十分嚴(yán)峻?！?/span>
博世集團首席執(zhí)行官Stefan Hartung近日表示，到2030年，博世集團在轉(zhuǎn)型過程中的裁員幅度將超過此前宣布的水平。
零部件供應(yīng)商的問題源于他們的許多客戶——汽車制造商陷入了困境。直至圣誕節(jié)前不久，大眾汽車一直在與工會就一項嚴(yán)格的緊縮計劃進行爭論。這家歐洲最大的汽車制造商正努力利用自己的電動汽車在中國和北美等增長市場中贏得較大的市場份額。
PART 02
供應(yīng)商與工會聯(lián)合發(fā)聲：呼吁政府加大支持力度
數(shù)據(jù)服務(wù)提供商Marklines根據(jù)中國保險數(shù)據(jù)得出的數(shù)據(jù)顯示，去年最后一個季度，寶馬在中國的電動汽車注冊量急劇下降了20%以上。梅賽德斯-奔馳的電動汽車在中國市場也遇到了銷售上的困難。
在德國汽車制造商的中國業(yè)務(wù)不斷下滑的同時，從汽車零部件供應(yīng)商和IG Metall的角度來看，歐洲未來的法規(guī)及其框架條件“存在一些問題”。從今年開始，歐盟汽車制造商必須將其車輛的二氧化碳排放量減少15%，至平均每公里93.6克。自2035年起，歐盟將不再允許生產(chǎn)新型內(nèi)燃機汽車。
然而，由于電動汽車銷量疲軟，歐洲大多數(shù)制造商都面臨著無法實現(xiàn)目標(biāo)的危險。但這就意味著制造商將被罰款：歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA警告稱，如果未能達到歐盟2025年碳排放目標(biāo)，歐洲汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R150億歐元的罰款。
今年年初，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola K?llenius出任ACEA主席時曾警告歐盟委員會主席Ursula von der Leyen，可能高達百余億歐元的罰款將進一步削弱德國國內(nèi)的汽車業(yè)。
為了滿足限制要求，制造商必須大幅增加歐洲的電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量。從零部件供應(yīng)商的角度來看，插電式混合動力汽車可以提供解決方案：“這些汽車在高比例使用電力驅(qū)動時，其碳足跡比純內(nèi)燃機汽車更好，它們可以緩解人們的里程焦慮，目前在中國市場正經(jīng)歷著繁榮。插電式混合動力汽車也使我們的公司和員工的未來之路變得更加輕松?！?/span>
由于插電式混合動力汽車兼具兩種驅(qū)動類型，因此所需的零部件數(shù)量比僅具有一種驅(qū)動類型的汽車多得多。這為零部件供應(yīng)商創(chuàng)造了就業(yè)機會。
然而，德國汽車行業(yè)迄今未能將插電式混合動力汽車確立為氣候友好型出行的合理延伸。原因：與中國制造商生產(chǎn)的插電式混合動力汽車相比，德國制造商提供的車型的電動續(xù)航里程非常短。這也是為什么德國汽車制造商尚未參與中國插電式汽車熱潮的原因。
除了電動汽車和插電式混合動力汽車外，零部件供應(yīng)商和IG Metall還將氫技術(shù)視為向氣候中性移動轉(zhuǎn)型的另一個支柱。氫氣將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，特別是在長途商用車領(lǐng)域。信中指出：“因此，聯(lián)邦交通部應(yīng)該再次為交通領(lǐng)域的氫能主題提供資金。”
在談到氣候中性出行時，聯(lián)邦政府還應(yīng)該考慮受到批評的合成燃料?！皼]有理由將它們排除在2035年及以后對氣候中性移動出行的進一步貢獻之外?！?/span>
所謂的合成燃料存在能量平衡不佳的問題。生產(chǎn)需要大量來自可再生能源的電力。專家認為，將這些電能直接充電給電動汽車比用來生產(chǎn)合成燃料更有意義。
從行業(yè)角度來看，政治家們必須創(chuàng)造適當(dāng)?shù)目蚣軛l件來實現(xiàn)歐盟監(jiān)管的雄心勃勃的目標(biāo)。必須擴大充電站和氫氣罐基礎(chǔ)設(shè)施，必須在德國設(shè)立電池價值鏈，必須確保原材料供應(yīng)，并且必須支持員工開展新活動?！澳壳?，這些框架條件尚未得到充分滿足?！绷悴考?yīng)商的董事會和勞資委員會批評道。
在聯(lián)邦競選活動中，各政黨代表不同的立場。盡管自民黨和基民盟宣稱對技術(shù)持開放態(tài)度，并認為合成燃料是一種有用的補充，但德國選擇黨卻鄙視電動汽車，而綠黨和社民黨則越來越多地提倡在乘用車領(lǐng)域使用電動汽車。因此，在沒有現(xiàn)任總理Olaf Scholz參與的未來政府中，該行業(yè)的呼吁可能會得到更多重視。
