最近，印度似乎在各大領(lǐng)域上，開(kāi)始了“抄中國(guó)作業(yè)”的計(jì)劃——從買到仿再到搶，技術(shù)“本土化”變成了他們的一種快速增長(zhǎng)手段。
而這種快速本土化，不僅給中國(guó)帶來(lái)了技術(shù)復(fù)制的挑戰(zhàn)，也讓全球看到了印度“抄作業(yè)”的“儀式感”。
尤其是在盾構(gòu)機(jī)、特高壓、5G以及高爐等領(lǐng)域，印度已經(jīng)在悄悄跟進(jìn)，并用中國(guó)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展起了自己的產(chǎn)業(yè)。
盾構(gòu)機(jī)：從“買”到“仿”
孟買的沿海隧道項(xiàng)目，使用的正是中鐵裝備定做的12.19米超大直徑盾構(gòu)機(jī)。當(dāng)時(shí)，印度媒體滿屏報(bào)道“印度基建新里程碑”，大家都為這項(xiàng)進(jìn)展感到振奮，但殊不知，這臺(tái)機(jī)器的所有技術(shù)都來(lái)自中國(guó)，每個(gè)零部件上都寫著“中國(guó)制造”。
不過(guò)印度并不在乎精密度，只要能轉(zhuǎn)、能工作，就能用。在現(xiàn)場(chǎng)工程師的幫助下，印度工人“分解”了盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)，回到本土就立馬開(kāi)了個(gè)“仿制車間”，短短三個(gè)月，就生產(chǎn)出了一臺(tái)看似相似但故障率較高、噪音大得多的“國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)”。盡管這臺(tái)機(jī)器的性能無(wú)法和中國(guó)的原型相提并論，但憑借著價(jià)格便宜，印度成功搶到了不少工程訂單。
特高壓：翻譯圖紙，照搬標(biāo)準(zhǔn)
中國(guó)的±1100千伏特高壓線路，在全球范圍內(nèi)享有很高的聲譽(yù)，特別是其在新疆至安徽的線路，電力損耗低到令人瞠目結(jié)舌。
印度看到了這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，迅速啟動(dòng)了自己的**“綠色能源走廊”計(jì)劃。首先購(gòu)買了中國(guó)的設(shè)備，然后請(qǐng)來(lái)了中國(guó)的工程師進(jìn)行“手把手”的調(diào)試，連“GB/T”標(biāo)準(zhǔn)都直接翻譯成印地語(yǔ)，一字不改，盡可能照搬所有內(nèi)容。結(jié)果，印度“自主”投運(yùn)的特高壓線路，并未實(shí)現(xiàn)原本的“技術(shù)突破”，相反出現(xiàn)了諸如雨季跳閘**、絕緣子炸裂等問(wèn)題，但印度依然在大力宣傳自己成功實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)自主”。
5G：雙標(biāo)操作，低質(zhì)量也能大行其道
在5G領(lǐng)域，印度一方面對(duì)華為、中興實(shí)施封殺，另一方面卻偷偷地借助塔塔集團(tuán)等本土公司，使用中國(guó)的射頻芯片和基帶算法。印度通過(guò)低成本的方式，盡管產(chǎn)品的良品率僅為60%，但通過(guò)削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，成功讓本地運(yùn)營(yíng)商為之買單，聲稱自己在全球范圍內(nèi)的5G成本最低。
而在這背后，印度的科技公司在拆解并“復(fù)制”中國(guó)技術(shù)的過(guò)程中，完全無(wú)視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更無(wú)視任何國(guó)際法規(guī)定。面對(duì)中國(guó)提出的侵權(quán)指控，印度卻以“國(guó)家戰(zhàn)略”為借口，聲稱這是“技術(shù)殖民”，毫不回避對(duì)技術(shù)盜用的事實(shí)。
高爐：從仿制到“自主創(chuàng)新”
中國(guó)五礦為印度鋼鐵管理局建造的5873立方米大高爐，在使用不到半年后，印度便把設(shè)計(jì)圖復(fù)印一份，稍作修改和換色，就開(kāi)始“標(biāo)榜”這臺(tái)設(shè)備為“自主創(chuàng)新”。
然而，毫不掩飾的是，這個(gè)高爐的每個(gè)細(xì)節(jié)都與中國(guó)的設(shè)計(jì)幾乎一致，連爐殼的厚度、風(fēng)口的布局都一模一樣。印度鋼鐵行業(yè)在“抄作業(yè)”后，竟敢高調(diào)宣傳自己的創(chuàng)新能力，而中國(guó)工程師看著這個(gè)“改良版”的產(chǎn)品，直言如同自己寫的作業(yè)被別人朗讀，并且加了錯(cuò)別字。
翻車事件：翻不了的車依舊照抄不誤
盡管如此，印度并不擔(dān)心“抄作業(yè)”翻車。德里地鐵的本土盾構(gòu)機(jī)，因質(zhì)量問(wèn)題刀盤直接斷裂，導(dǎo)致隧道塌方，整整兩個(gè)月無(wú)法恢復(fù)。而特高壓線路更是因?yàn)榈唾|(zhì)量的設(shè)備和改裝，導(dǎo)致多次跳閘，最終不得不進(jìn)行更換。即使如此，印度依然憑借低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)際市場(chǎng)上爭(zhēng)取到了部分合同。
這背后不僅是對(duì)中國(guó)技術(shù)的盲目模仿，更是對(duì)自身能力的一次次挑戰(zhàn)和壓縮成本的嘗試。
“抄作業(yè)”并非只是技術(shù)的復(fù)制，更是戰(zhàn)略決策和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的掠奪。
雖然印度在多個(gè)領(lǐng)域嘗試“抄作業(yè)”，甚至靠低價(jià)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，但在硬實(shí)力的較量中，中國(guó)的技術(shù)已經(jīng)走在了更前方，且不斷超越自己。
而對(duì)于印度來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)永無(wú)止境的追趕，因?yàn)槊慨?dāng)它追上一步，中國(guó)的創(chuàng)新已經(jīng)走上了新的臺(tái)階。
被“抄”也說(shuō)明中國(guó)的技術(shù)領(lǐng)先，但更重要的是，如何把領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈打磨得更加精密，創(chuàng)造出下一輪的突破，才能始終站在全球競(jìng)爭(zhēng)的前沿。
