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大衛(wèi)·戈德曼說，美國最擅長的是在未知領(lǐng)域的探索。現(xiàn)在雙方的競爭是在已知領(lǐng)域，美國殘存的技術(shù)優(yōu)勢也將很快被中方追上。因此，當(dāng)務(wù)之急是必須盡快開辟新領(lǐng)域。從1950年代到1970年代，美國在未知領(lǐng)域的投入，讓美國享受了多年的紅利?，F(xiàn)在美國也應(yīng)該繼續(xù)這么做
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中國鍛壓行業(yè)包含鍛造、沖壓和鈑金與制作三大領(lǐng)域，全行業(yè)從業(yè)大軍410多萬人，每年消耗金屬板、管、棒、線和型材等3.9億多噸，創(chuàng)造工業(yè)增加值7000多億元，采購各種類型裝備1000多億元。如果將鋼球、手術(shù)醫(yī)療器械和標(biāo)準(zhǔn)件等非功能零件的材料消耗計(jì)算在內(nèi)，整個(gè)行業(yè)的鋼材消耗達(dá)到4.1億噸以上
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這樣一條僅僅500多公里長的國際鐵路項(xiàng)目，為何如此多磨，經(jīng)歷了27年才正式簽署？其背后的原因復(fù)雜多樣，包括國際形勢的波動(dòng)、地緣政治的復(fù)雜性、北方鄰國的意見、南北線路走向的分歧、軌距寬窄標(biāo)準(zhǔn)的選擇、融資機(jī)制的差異，以及建成后的運(yùn)營管理模式等問題。這些因素交織在一起，使得項(xiàng)目的進(jìn)展歷程充滿挑戰(zhàn)和不確定性
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中國產(chǎn)業(yè)升級對日韓等發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)確實(shí)構(gòu)成了前所未有的挑戰(zhàn)，這一影響不僅局限于東亞鄰國，而是擴(kuò)散至全球的發(fā)達(dá)工業(yè)經(jīng)濟(jì)體。與以往亞洲四小龍的產(chǎn)業(yè)升級不同，后者雖然提升了自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，但最終融入了既有發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)的定價(jià)體系，更多地是在原有市場格局中尋求份額擴(kuò)張
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由于歷史性的日元貶值，投資和融資的決策變得更加困難，日元貶值對企業(yè)管理決策造成了阻礙。由于日元對美元的匯率下跌，日本企業(yè)在海外進(jìn)行設(shè)備投資等需要美元資金的措施上變得猶豫不決，海外賺取的外匯也無法兌換成日元。2023財(cái)年，海外子公司的內(nèi)部留存利潤相比五年前擴(kuò)大了1.8倍，導(dǎo)致國內(nèi)投資的資金回流滯后
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中國有三個(gè)巨大載體。一個(gè)TikTok，一個(gè)愛優(yōu)騰芒海外版，一個(gè)ReelShort，分別對應(yīng)短視頻、影視劇、短劇這三個(gè)流量最大的領(lǐng)域
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以前是不愁賣，各種套路著賺錢。現(xiàn)在是求著人來買，但沒用，市場份額越來越小。上面不斷壓任務(wù)，到今年下達(dá)的指標(biāo)他們連一半都難以完成。但大眾高層認(rèn)為是他們銷售不力，不斷加碼
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2024年1-4月機(jī)床工具行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行簡訊
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從多個(gè)機(jī)床制造大國公布的數(shù)據(jù)來看，2024年第一季度的訂單量都經(jīng)歷了10-20%的下降。這一方面是由于企業(yè)在2023年初積壓了大量的訂單，抬高了基準(zhǔn)；另一方面，美聯(lián)儲(chǔ)采取了“更長時(shí)間更高利率”的利率策略，從而限制了經(jīng)濟(jì)增長，并使企業(yè)投資有些猶豫不決。盡管普遍存在這種不安情緒，但在政府支出和技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，仍存在一些機(jī)遇
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為什么經(jīng)濟(jì)會(huì)如此蕭條？
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從美國重返月球的過程來看，其任務(wù)執(zhí)行相當(dāng)不順利，除了執(zhí)行第一次任務(wù)之外，其他任務(wù)都還在路上，而且就算是執(zhí)行了第一步，也還是問題不斷
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2023年日本工業(yè)機(jī)器人訂單大幅下滑24%，全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇，日本機(jī)器人出口受中國市場疲軟影響顯著
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1985年左右，日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出了「雁行理論」。在日本的規(guī)劃下，亞太地區(qū)各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展像雁陣一樣有序發(fā)展，日本作為領(lǐng)頭雁，亞洲四小龍為第二梯隊(duì)，泰國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、中國等國家為第三梯隊(duì)。在這個(gè)模式下，日本作為美國最忠誠的馬仔、亞太地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)者，規(guī)劃整個(gè)地區(qū)的發(fā)展，始終處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，通過高科技輸出，輕松賺取高額利潤，而其他國家則在產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，通過勞動(dòng)力輸出或者依附日本提供的技術(shù)來賺取微薄利潤。在這個(gè)理論中，日本對中國的定位，是龐大的勞動(dòng)力市場與消費(fèi)市場，將成為日本的原材料市場和產(chǎn)品傾銷市場
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對比乘聯(lián)會(huì)銷量榜單中的第一名比亞迪和第三名吉利汽車，一汽-大眾在今年1-4月比比亞迪少賣了約32.58萬輛，卻只比吉利汽車多賣了9895輛。這不是一個(gè)好的征兆，意味著一汽-大眾不僅丟失了銷冠，稍有不慎，很快連第二名都守不住
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隨著俄羅斯市場的日益開放和電商的蓬勃發(fā)展，中國賣家在俄羅斯的國際業(yè)務(wù)中收款渠道也變得多樣化和便捷。CDEK為您整理了當(dāng)下在俄羅斯開展國際業(yè)務(wù)的收款渠道，希望能夠幫助您更高效、安全的完成在俄羅斯市場的交易。
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有人說為什么以電為主的比亞迪秦L選擇加大油箱減少電池呢？我只能說，你完全沒懂DMI技術(shù)的優(yōu)勢，甚至也沒GET到大家喊【工業(yè)奇跡】的原因
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來到2024年新能源世界，比亞迪似乎已經(jīng)強(qiáng)得有點(diǎn)不給面子。畢竟，銷量那么高也就罷了，還不斷挑起價(jià)格戰(zhàn)。譬如，3月，秦PLUS才開啟“電比油低”，5月，秦L就再次上演“工業(yè)奇跡”。關(guān)鍵不只是降價(jià)而已，把4.8米的車輛，賣到9.98萬，簡直是離譜——就那么著急要卷死同行嗎？
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無論日本央視NHK，還是日本政府咽喉媒體共同通信社，引導(dǎo)輿論的方向非常一致，也一貫性的雙標(biāo)：報(bào)道解放軍的機(jī)器狗，就是殺人機(jī)器，國際上反對聲很高，得管制起來。報(bào)道美軍的機(jī)器狗，就是科技進(jìn)步
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第五代DM這把利劍，刺向任何一家合資車企，都足以致命。而比亞迪還嫌不夠，還為新車配上了殺手锏——價(jià)格
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無人配送車落地?cái)?shù)量已超1000臺(tái)，2023年我國各細(xì)分功能場景中，末端無人配送的同比增幅最大，其中銷售規(guī)模同比增長260%
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